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发布日期:2022-05-10 07:32   来源:未知   阅读:

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  高速铁路正在改变中国的经济版图,给许多行业带来了巨大的商机,作为广告的新宠儿,对主流人群的消费选择产生了深远的影响,提高了参与品牌发展的速度和高度。基于媒体的广告,数字媒体的出现,一度使广告市场沸腾,如今,数字媒体正变得越来越成熟,其营销价值已经基本发展,业界正在寻找广告市场的下一个井喷。

  高铁具有独特的媒体特性。在现有媒体中,无论是电视、广播、互联网还是纸质媒体,受众范围都比较广,只能依靠不同的栏目或渠道来做群体,而的受众定位非常清晰和准确,即人群的中高端。高速列车旅客的三高特征越来越突出。旅客具有高***、高收入、高消费的特点,具有很大的消费潜力,重视品牌的普及,除了普通员工外,更多的中高级管理者、个人企业主、私营企业主、公司股东等都会选择高铁出行。这为大规模、准确地投放广告提供了可能。

  高铁改变了媒体的面貌。如果这是媒体整合的时代,那么必须是一个不可或缺的环节;如果多屏营销现在是***有效的广告方式,那么高铁广告肯定是一个不容忽视的大屏幕。随着高铁媒体广告的迅速发展,许多广告公司纷纷抢占高铁的希望利用高速铁路的速度来带动公司的发展。然而,无论是从媒体资源还是专业素养来看,已经走在行业的前端,并通过地铁、公交、电梯框架、新媒体等媒体资源的整合运作,为企业提供更全面的广告选择,降低了大量人力物力资源的成本,寻求分散化的媒体采购。

  列车高运营速度350千米/小时,首次打破中国铁路春运瓶颈,高铁运输在干线铁路上占据重要地位,为中国正式进入高铁时代标志[28]。2017年12月28日,石济高速铁路开通运营,至此,中国铁路“四横四纵”快速通道全部建成通车[29]。2010年至2018年期间,中国已在长三角、珠三角、环渤海等地区城市群建成高密度高铁路网,东部、中部、西部和东北四大板块区域之间完成高铁互联互通[30]。中国高速铁路有两层含义:技术型高速铁路是设计速度250千米/小时以上、初期运营速度200千米/小时以上的客运列车专线];路网型高速铁路是设计速度200千米/小时以上的主通道、区域连接线]。技术概念上的高速铁路。

  2010年12月3日,“和谐号”CRH380A电力动车组在京沪高速铁路上创下486.1千米/小时试验速度记录[10]。2014年1月16日,中国CIT500型高速列车在实验室内试验速度达605千米/小时[73]。截至2019年,中国高速铁路列车高运营速度350千米/小时,居全球首位[74]。截至2015年底,中国高速铁里程已达1.9万千米[3]。截至2016年底,中国高速铁里程已超过2万千米[75]。截至2017年底,中国高速铁里程已达2.5万千米[76]。截至2018年底,中国高速铁里程2.9万千米以上[1]。截至2019年底,截至2020年年底,全国铁路营业里程14.6万公里。

  以广深铁路为准高速化改造试点线路,并优先选择在京沪线京津段和沪宁段设计高速铁路[12]。中国专家还提出“高中混跑”“货中有客”观点,建设可供临时快运货物列车行驶的高速铁路,既有线年,《中长期科学技术发展纲要》发布,设计“八五”和“九五”科技攻关课题,独立研发中国高速铁路关键技术[10]。12月28日,广深铁路启动准高速化改造,成为条准高速铁路工程[13]。同一时期,原中国组织专家完成《京沪高速铁路线路方案构想报告》,首次正式提出兴建高速铁路[14]。1994年,中国科学界、工程学术界对京沪高速铁路项目“兴建高速新线”“改造提速旧线”两种方案产生分歧,致使该项目被搁置[14]。